绿牌车值得买吗现在（首批绿牌车主哭了的原因）-钰翎珑科普网

要是有后悔药的话，肯定是不允许妻子购买电动汽车的，到了2017年两人为此闹了好几次架，连离婚都险些。

2017年4月中，妻子在好友“建议”之下拿出22万家底坚持购买新能源车，之后我们经常争吵，不过都是小吵小闹。

一直到2017年12月中，电动汽车方面的冲突终于爆发出来，因为快过年了，老板让我到供应商处出差商谈下一年合作项目，由于我的车因故障送去维修了，要一周左右才能修好，我只能硬着头皮开我老婆的电动汽车。

我知道电动汽车是要充电桩的，而且还事先计划了要到哪个高速服务区去充电，但是事实比想像中的要困难得多！

眼看续航还剩36公里的时候，我就想着前方高速服务区满了电就上路了，总之还没快没电呢，可是来到服务器上的时候，我惊呆了！

望着前方排队等候的电动汽车，我下到跟前递给老哥一支香烟，抖腿问他，他先问：“哥哥，车子还有多远呢？”

我回应道：“不超过40公里的老哥为什么要先问这句话呢？”

老哥同情的看着我：“哥哥，所以你也可以像我这样吃苦受累，我排到这里有三个小时了，没人想到这服务区有这么多个充电桩，运气不好，今天要充的车还是特多的，好煎熬！”

听老哥这么一说，才知道没有五个小时，就不可能开这个服务区，烦躁的不只是时间的浪费，更是大冬的来临，更是重点，我和供应商约好的见面，要不得因自己的个人问题，致使其集体改变时间，而定下来的饭局“泡汤”！

出差期间，负面情绪积聚达到顶峰，回到家，和妻子总算闹得不可开交，实在是几乎要离婚了，结果分居三个月，有条件的话就离婚吧，我宁愿损失几万块钱卖掉电动汽车，但是问题来了，电动汽车快速贬值，二手车销售困难，接盘车主也比较少，真的是非常矛盾！

无论哪种情况，这里都是站在一个客观的立场上，综合说说电动汽车的利与弊，你看一遍之后决定是否开始。

优点1：省钱

假设一辆汽车一年行驶3万公里，电动汽车和燃油车各需多少？

电动汽车按每百公里耗电15度计算，3万公里需耗电4500度，按每度0.7毛计算电费支出为3150元，平均每公里0.10元。

燃油车按每百公里8升的油耗计算，3万公里需耗用2400升汽油，按92号单价每升7元计，油费需开支16800元，平均每公里0.56元。

如此算来，一般家庭电动汽车年路费要省1.3万以上。

另外电动汽车维护起来非常省钱。

与燃油车相比较，电动汽车主要是进行常规的小型维护，如三电，底盘和灯光三大部分，维护全过程不会超过两个小时，而大型维护附加了刹车，降温，转向，变速箱油液和空调滤芯等项内容。

现在许多电动汽车基本上推荐每隔1万公里或1年维护一次，而我的电动汽车一年小维护约240元，而企业赠送免费保养两年，目前不排除部分企业也会推出终身免费保养福利。

而且燃油车一次维护600左右，一年两次的话是1200，若里程数较多，以后的维护项目就会增加，并且维护的时间也比较长，因此电动汽车的保养费，每年可比燃油车节省1000左右。

优势二：动力性能高

燃油车动力提速要求发动机在四个冲程内跑完，总之燃油车速度比较慢。

但是电动汽车就不一样了，电动汽车的动力来源就是电流所形成的电磁场，电流传输速度次于光速，起步阶段电动机可以瞬间实现100%扭矩，加速感非常明显，恒扭矩提速也十分稳定，传统燃油车在起步阶段不可能拉满100%的扭矩。

总之，如果你想花20多万去体验下百万燃油车的动力，那么选择电动车还是不错的选择。

优势三：噪音低，外形科技感

电动汽车结构很简单，但是也很特别，因为转子除与轴承接触外，不与其他装置发生物理接触，电动机的工作原理就是电流通过电磁圈产生电磁场，其工作原理是与永磁体磁极相互排斥带动转子工作，因此电动机发出很弱的响声，即使转速拉得很大，主人也只是为了听到很弱的“嗡嗡”响声。

而电动汽车拥有辅助驾驶，AI自动驾驶的高科技功能，完全可以与同价位燃油车相媲美，另外电动汽车还拥有华丽多样的科技感造型，机身不但美观大方还更加利于减小风阻。

客观地讲，20余万辆电动汽车正常运行时静音效果确实很好。

缺点一：电池会受到高低温的影响

锂电池原理就是电池内部电解质发生化学反应，正负极之间直接发生电位差而形成电流，而温度较低，电解质的化学反应效率将会出现一定程度的下降，进而影响到正负极间电流的流速，使得动力电池内阻力随之增大，总之电池性能将会下降，续航里程数将会显着下降。

除低温外，锂电池还会受到高温的作用，除锂电池内许多物质熔点沸点偏低外，高温也会提高电池内副反应速率，由此造成加速电解液分解而影响整个电池寿命。

但是你不必着急，0°C~40°C范围内电动汽车电池基本上没有什么问题，只是一些特殊温度环境下不敢保障。

缺点二，充电繁琐

电动汽车最让人头疼的是开高速问题，原来我还认为，从电动汽车具备快充功能之后，人们从此不再为充电而苦恼，其实不然。

如今许多高速服务区都设置了充电桩，的确是对的，平时电动汽车都是即充即用，但是节假日就很头痛。

快充基本可以在40分钟内完成，但是排队却是一个很难解决的问题，最叫人头痛的那一次整整等待了五个小时，多个充电桩还在坏掉，因此假期跑高速时不宜驾驶电动汽车，不然光排队充电已经够崩溃的。

在跑高速之余，每天都会有充电。

如果想安装家用充电桩的话，停车位最好买断，咱们这边住宅小区1个停车位10万以上，暂时或者短租停车位不推荐充电桩，而即使要安装充电桩也需要到物业和相关部门进行种种批准。

和我们家住的安置密集型小区一样，根本没有资格装充电桩，而且每次家里需要充电时，我们都会开到3公里外的公共充电桩，在那要等待一个小时才会被填满，而一些只会慢充的车辆就更崩溃了，据估计填满都要四到六个小时。

也许不少朋友都会感觉到，到商场买东西，都能停到地下车库进行充电，这在一线城市是较为普遍的现象，但是问题再次出现，商场里的充电桩非常有限，而车位是有限的，除一些故障充电桩外，绝大部分情况下大量燃油车占据了带充电桩的停车位，即使想充电也无法找到充电桩。

劣势三：对电池寿命的顾虑电动汽车的总体保值率低于燃油车

电动汽车电池目前以三元锂电池及磷酸铁锂电池为主，理论上磷酸铁锂电池除具有安全性高，环保等优势外，总体使用寿命较三元锂电池长，基本上为7~9年。

而三元锂电池低温性稍优于磷酸铁锂电池，总体使用寿命为5~8年。

就算电池的寿命为8年，以车子每年3万公里计算，每年比燃油车节省1.3万，8年就是10.4万，很多车主担忧的是，将来如果更换电池，那么这笔费用是多少呢？

如果换新电池成本约为8—10万，那么每年节省下来的油钱最后不是还用在新电池上面吗？

当然更换电池价格还得看厂家，目前有些厂家承诺免费更换一次电池，那相对还是很划算的，甚至有些厂家承诺终生免费换新电池，那就更划算了。

另外电动汽车还存在保值率不高这一弊端，现有电动汽车评估体系中还没有一个严格的规范，而电池作为最为关键的部件，更缺少相应的检测标准。

试想，一辆电动汽车开了4年才拿来销售，接手它的车主必须考虑电池损失和更换新电池成本，相比之下燃油车没有这么多担心。

而如今技术更新换代过快，同样花费20万，4年的电动汽车与今天的电动汽车相比，一定有很大不同。

结论

总结如果你家里有辆燃油车要到周围代步又容易充电的话，买辆电动汽车就是个好办法。

如果你家没有燃油车，正打算买车，那就得看你的需求了，如果不跑高速，周边有充电桩，那也可以买，如果经常跑高速，周边充电又很麻烦，那还是建议买燃油车。

对此，您怎么看？

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