勿庸置疑！从能量密度上看，镍氢电池确实无法与锂电池相比，而且丰田混动确实首选镍氢电池，没有锂电池，这主要是与丰田THS混动在结构，电池特性等方面有关、成本与竞争压力是相关的，在此与各位同仁共勉。
丰田THS混动系统结构特征：
首先丰田THS不支持长时间纯电续航，属油电混合系统，该机械耦合系统采用一台E-CVT为中心，协调2台电机，1台阿特金森发动机，其中，E-CVT其实是行星齿轮组，该行星齿轮组具有行星架，齿圈和太阳轮3大结构，三种结构是以机械齿轮啮合的形式结合的，所以，其实丰田THS混动属于机械耦合系统。
其中发电机MG1接太阳轮，发动机和行星架相连，电机MG2和外齿圈相连，以及穿过主减速器的轮端。其中发电机的正反转均能产生电能。行星齿轮组齿比固定在发电机和发动机上、电机与数字构成固定啮合关系，实现了在不同转速-转速范围内采用不同协同策略。达到起步纯电驱动的目的、高速混联驱动等、中速混联的行驶条件、制动回收和其他不同的运行条件。
其中，能量缓冲池就显得尤为重要了，是容量相对较低的镍氢电池，当精力富足时，发电机产生的电能通过镍氢电池储存，当能量不够时，通过镍氢电池放电，达到辅助驱动的目的。丰田在混动系统上采取浅充浅放战略，以维持镍氢电池耐久性为目的，基本不填充，所以，液晶电池寿命相对较长。
镍氢电池与锂电池性能研究
镍氢电池无充放电记忆，充放电次数亦相对较高，耐久性极好，尽管镍氢电池在能量密度上无法与锂电池相提并论，但THS并没有强调续航里程的重要性，加之它重复浅充浅放充放电的特性，所以，做为镍氢电池，是完全满足要求的。
镍氢电池与锂电池比较，还具有如下特点：
镍氢电池的耐低温能力远远超过锂电池，适应性更强。
镍氢电池的价格较低。更符合日系抠门特点。
镍氢电池安全性相对较好，在撞击过程中不发生火灾。
为何最新款丰田混动系统会再次将锂电池应用于高端雷克萨斯
通俗地讲，丰田已经感觉到竞争压力，尽管镍氢电池对THS混动系统具有适应性，但终究镍氢电池能量特性较小，并且随着本田，日产等公司以电驱技术为基础，混动系统纷纷退出，结果独步天下、如日中天，丰田在混动系统上的优势已经不在，因此，丰田只有重新挖掘自己的潜力，增强电池性能，努力减少油耗。
而且从理论上讲提高电池充放电效率确实能进一步减少丰田高达THS混动系统油耗。最近，日本全新雷克萨斯ES正式上市，以电池为对象，对其进行改造，用锂离子电池代替原镍氢电池。从而进一步提高燃油经济性，实现WLTC工况下的节能，百公里综合油耗由4.86L/100km下降至4.49L/100km。
当然就像我之前讲过，使用因为锂电池在安全性，耐低温特性等方面无法与镍氢电池相比，以提高安全性，同时具有耐低温特性，丰田当然要加入防碰撞设计和电池的保温功能。同时也使费用进一步上升。因此，现在也只应用于旗下高端雷克萨斯车型上，而且走量低端丰田车型也尚未有换车打算。
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