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增程式电车为什么不推广（优缺点明显）

龙九 • 2023年2月15日 pm6:55 • 综合

增程车并非没开发过，其实增程式电动车目前在我国的开发还相当迅速。甚至已占一席之地！

提到增程式不得不提的是理想，理想的企业可以说是中国的一个奇迹，旗下全部车型为增程式电动汽车。它还曾在全国新能源车型中销售居前三。当前理想汽车月交付量突破1万辆。

事实上，东风汽车作为一家传统车企、长安汽车还纷纷发布增程式电动车，IT巨头华为跨界造车，还使用了一种增程电动方案。所以我国增程式电动汽车在混动市场上已占有一席之地。

增程式混动构造特征

严格地说，增量程序应称为“增程式电动等”，英文简称REEV，从结构上讲，增程式配套发动机仅用于驱动电机产生电能，所发电力最早是用来驱动电机，多余电量对电池进行充电。没有涉及到驱动汽车的问题所以，增程式混动一直有着与纯电车型相同的驾驶感觉

相对而言，结构较为简单，一般由增程器（发动机）、电动机（有可能是双电机）、锂电池组成。

增城式方案利弊

由于增程式总是由电机带动汽车的，所以，时刻有电车行驶的感觉，宁静、流畅，中低速提速凌厉，能耗也比较小。

其原因是，当车辆以低速行驶的时候，电机总是能在最大扭矩恒定输出下工作，但车辆高速行驶后，电机一进入最大功率转速，以保持扭矩不变，则需提高电机速度，能耗也越大。此外，当车速超过120公里小时后，受风阻影响，阻力将不断增大，能耗随之不断增加。

多数传统车企倾向于有发动机直驱模式插混

针对增程式电动车高速行驶油耗大，传统车企基于增程式开发DMI、带高速直驱模式混动车，如DHT，中低速时可采用电机驱动的车辆，在达到一定的时速后，发动机开始工作，离合器接合后发动机直接带动车辆向前行驶。理论上可使油耗下降10%左右。当需求急加速时，发动机与电机能共同带动汽车行驶，这种并联模式被称为并联，传统车企使用这一模式的原因在于：一方面，强势传统车企大多拥有开发阿特金森发动机技术沉淀此外，无论是dm I还是dht，所用亦均为成熟多片离合器工艺，而且当前传统车企大多拥有传统变速箱设计团队及生产线，略加修改即可达到、设计生产的目的。

其实对传统车企而言，其中最难解决的就是软件匹配以及软件标定，因技术实力差异，造成后期油耗表现不佳，还存在着巨大差异。

增程式电动车究竟能不能买呢？

增程式在传统汽车业界曾受到广泛的批评被说成、画蛇添足的鸡肋技术，在行业中开倒车。其实，一方面，增程式电动车确实存在着不够完善的地方，但并非所有鸡肋技术都有。就其客观实际效果而言，凡是购置增程式电动车之使用者，都具备一基础必要条件，即家中均具备充电环境，允许设置充电桩，白天开了一天，晚上回到家充电，每天的直接费用很少。对这样的上班族而言，一年跑不了多少长途，偶尔长途油耗也会超过三五百，堪称无关痛痒，多数用户对增程或插混都不在乎，到底是dm I还是dht。他们的关注点在于颜值是否足够？足够的空间？舒适性够高。就这一点而言，理想也好，问界也好，均具有较大优点。

谈谈自己的观点，若是换了车，还想着买增程式呢，本来是因为更符合用车环境。

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