斯巴鲁的实力怎么样（确实有点强）-钰翎珑科普网

斯巴鲁的实力怎么样（确实有点强）

龙九 • 2023年2月15日 pm11:00 • 综合

作为日本老牌汽车企业，斯巴鲁从1953年开始倒车，至今已有近70年的历史。斯巴鲁始终坚持采用水平对置发动机，左右对称布置，全时四驱技术。这些都已经被人们所熟知了，然而斯巴鲁也有许多不为人所知的科技，在此与各位同行共勉。

1、全球首款电控多片离合器

全球首创电控多片离合器，1972年斯巴鲁提出。该多片离合器广泛应用于汽车各领域中。不管是AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱，都要使用多片离合器。AT变速箱中控制行星齿轮组换挡时必须采用多片离合器；CVT变速箱中控制倒档与前进挡输出时行星齿轮组同样需要采用多片离合器来控制转向，在双离合变速箱中，双离合模块的内核同样为多片离合器。

对于目前比较流行的全时四驱、适时四驱系统来说，“电控多片离合器等”是必不可少的，几乎所有的适时四驱都是基于多片离合器结构（少部分是硅油耦合），通过多片离合器来控制动力的重新分配。例如如今奥迪最新款quattro ultra就建立在电控多片离合器结构之上。

可以这样认为，没有电控多片离合器就不会有现代汽车自动变速箱、四驱系统的明天。

2、全球第一台电磁离合器式CVT

1984年2月日本富士重工开发了全球第一台电子制御电磁离合器式无段变速机CVT，并在1987年7月正式上市，搭载于旗下初代JUSTY车上，是全球第一款配备该棘轮钢带型CVT量产车型。所以日系CVT始祖其实就是斯巴鲁。事实上斯巴鲁所开发的CVT比鼎鼎有名的奥迪CVT足足提前了16年。

1990年斯巴鲁向日产出售cvt专利技术，日产组建子公司加特可并开始制造CVT变速箱。

斯巴鲁的cvt主要采用链条传动，链条来自舍夫勒的luk，能够承受大扭矩，动力响应快。

3、水平对置的发动机

水平对置发动机对于斯巴鲁来说从来都是个看家本领，使用水平对置发动机自然不只是斯巴鲁这么简单，保时捷也不例外，事实上也有像奔驰宝马这样的车企，还曾制作水平对置的产品，后因各种原因均未继续采用。相对而言，水平对置发动机造价较高，因为气缸左右布置，火花塞分布在汽缸的两边，这就要求有两个凸轮轴，正时配气系统又很复杂，对它的可靠性要求很高，此外水平对置发动机因气缸是水平布置的，气缸前半部分润滑先天要差些，所以，还需分别附加考虑润滑系统。